LA BAJA DEL PETROLEO, AJENA AL ALZA DE LAS GASOLINAS, DIJO OTEYZA, Y CULPO AL DERROCHE
Víctor Cardoso
Petróleos Mexicanos obtendrá alrededor de 100,000 millones de pesos anuales gracias a los aumentos decretados en los precios de la gasolina y del diesel, necesarios para disminuir su deuda, que el año pasado fue de 295,663 millones de pesos
En 1980, el secretario de Patrimonio y Fomento Industrial, José Andrés Oteyza, en la presentación del Sistema Alimentario Mexicano dijo: “Así como existe una trampa del financiamiento de nuestro desarrollo, hay otra similar en su organización En una y otra acabamos financiando lo que debe realizarse, pero a posterior; siempre al garete, siempre a destiempo, siempre a trasmano
“Habrá que atacar todos los aspectos de la eficiencia Esta brilla por su ausencia prácticamente en todos los ámbitos del país”
A más de un año de estas palabras, se aumenta el precio de la gasolina, proyectado desde hace más de tres años
El secretario de Patrimonio y Fomento Industrial dio su explicación: la reducción al subsidio de la gasolina no se aplicó el año pasado porque la inflación fue mayor que la de éste (30% en 1980 y 29% este año)
E hizo una aclaración: “La medida no tiene que ver con la reducción de cuatro dólares al precio del crudo de exportación ni con el deslizamiento del peso (pero) a menores ingresos por la exportación de crudo, nos vienen bien los ingresos internos”
Durante 1981, la empresa paraestatal captó más de 63,000 millones de pesos por ventas de gasolina y diesel a los precios vigentes
Uno de los principales puntos que motivó el aumento en los precios de la gasolina y del diesel fue el excesivo consumo que se hace en el país y cuyo crecimiento ha sido del 15% anual
Sin embargo, el programa de operación de Pemex para 1981 ya lo había tomado en cuenta:
“El programa de refinación para 1981 contempla cubrir íntegramente la creciente demanda de energéticos líquidos en el país Consecuentemente, no se prevé la necesidad de importaciones en gas licuado, gasolinas, kerosinas, diesel ni combustóleo, aún en el caso de que las demandas continúen aumentando con tasas anuales apreciablemente superiores a los promedios históricos normales hasta hace dos años”
La trampa de la que hablaba hace dos años el secretario de Patrimonio y Fomento Industrial resultó cierta, tanto en lo que se refiere a financiamiento como a organización
Por un lado, Pemex considera tener capacidad de refinación para enfrentar el crecimiento de la demanda de combustibles Por el otro, Oteyza considera que de continuar el ritmo de crecimiento en la demanda, “correríamos el riesgo de agotar la capacidad de refinación del país y podríamos llegar a caer en el absurdo de que un país rico en hidrocarburos tuviera que importar gasolinas”, porque a corto plazo no es posible construir refinerías de la magnitud requerida
Sin embargo, en la memoria de labores de 1980, la empresa presume que con la entrada en operación de una nueva planta de 135,000 barriles por día en la refinería de Cadereyta, el 29 de octubre del año pasado, México se colocó en el undécimo lugar internacional como país y Pemex alcanzó, como empresa refinadora, el quinto lugar en el mundo, con una capacidad de proceso de 1,476,000 barriles diarios de crudo y líquidos procedentes del gas natural
Durante la conferencia de prensa en la que se anunció el aumento a los precios de las gasolinas, se informó que su consumo diario en el país asciende a 350,000 barriles diarios, es decir, más de 20,300 millones de litros al año
Se argumentó que, con el precio anterior, el consumo de gasolinas se triplicaría en nueve años De acuerdo con las estimaciones presentadas a la prensa, el consumo para 1990 llegaría a 1100,000 barriles diarios, consumo mucho menor a la capacidad de refinación de 1476,000 barriles diarios que se tiene, suponiendo que no entraran en operación nuevas refinerías en todo ese lapso
Paralelo al aumento de precio, el gobierno federal ya había tomado medidas para reducir el consumo de gasolina en el país:
Expidió un decreto donde se modificaban las características mecánicas y de rendimiento de combustible en los automóviles A partir de 1982, el rendimiento mínimo de un automóvil deberá ser de 75 kilómetros por litro Además, se expuso la necesidad de dejar de producir los vehículos de ocho cilindros
Tan sólo con estas medidas se espera ahorrar diariamente 44,000 barriles de petróleo crudo equivalente y 12,000 de gasolina a partir de 1985
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