Los planes para la línea 2 del Macrobús enfrentan la oposición de especialistas que cuestionan su viabilidad y reclaman la imposición social que representa A su vez, el Instituto Nacional de Antropología e Historia niega que lo hayan consultado al respecto, pero las obras ya se iniciaron Mientras tanto, los vecinos advierten que tramitarán un amparo para detenerlas
El director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor, está empecinado en convertir el eje Alcalde-16 de Septiembre en zona de tránsito exclusivo de la línea 2 del Macrobús, pese a que no existe un estudio previo ni cuenta con las autorizaciones correspondientes
Uno de los requisitos incumplidos por Monraz es la consulta al Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) El arquitecto y especialista en monumentos históricos del INAH, Cuauhtémoc de Regil, confirma que hasta la fecha de la entrevista, a finales de octubre pasado, no había recibido ninguna solicitud de Siteur
“En sentido estricto”, dice, Siteur está obligado a consultar al INAH, según la Ley Federal sobre Monumentos, que protege los centros y monumentos históricos del país Hasta el momento, lo único que han enviado es “un volante promocional del Macrobús”
De Regil sostiene que, para analizar la factibilidad de la obra, se requiere de “un documento técnico que permita tener datos e información para verificarla y hacer un dictamen”, no una carpeta “con pura información feliz”
Al especialista no le preocupan las vibraciones que produciría el tránsito de la línea 2 por el Centro Histórico, sino la “serie de irregularidades en términos de racionalidad y diseño” Por ejemplo, las estaciones son demasiado grandes y la distancia entre cada una de ellas es muy corta, en algunas de 300 metros o menos, “que se puede caminar a pie Se demuestra que ese sistema no está diseñado correctamente porque no puede haber paradas de aquí a dos cuadras”
Agrega que “resulta ridículo que el sistema requiera estaciones carísimas cada 200 metros, como en la calzada Independencia, donde además no se han aprovechado los puentes peatonales En San Juan de Dios, por ejemplo, a nadie se le ocurrió bajar unas escaleras para que la gente no tenga que arriesgar su vida”
Otro inconveniente es que el Macrobús usa diesel, en lugar de electricidad, lo que causará más contaminación
Acota que el Macrobús “está perfectamente bien malhecho” y opina que si este transporte va a circular por Alcalde-16 de Septiembre, “se necesitan muchos estudios” para convencerlos De entrada, apunta, se ignora qué sucederá con los vehículos que actualmente utilizan esa vía
Por su parte, el urbanista, profesor e investigador del Centro de Estudios Metropolitanos de la Universidad de Guadalajara (UdeG), Román Munguía Huato, considera que por sus características y diseño, el Macrobús no es el transporte colectivo adecuado para el Centro Histórico porque causará un mayor congestionamiento para la zona
Para Munguía quien reconoce no contar con elementos técnicos, la alternativa podría ser el trolebús, un tren ligero o el metro, pero en estos últimos casos, subterráneo
“Aunque de inmediato aumente el costo, a la larga sale mucho más barato”, señala, y recalca que lo importante es la planificación urbana de 10 hasta 30 años
La idea no es desproporcionada: para una construcción subterránea transversal al túnel vehicular de Hidalgo y al de la línea 2 del tren eléctrico bajo la avenida Juárez, ya existe infraestructura para que se construya la línea 3 del tren ligero, precisamente bajo Alcalde-16 de Septiembre, lo que facilitaría los trabajos sin interrumpir el tráfico, señalan especialistas
Munguía Huato cuestiona también que la administración de este servicio de transporte sea concesionado a particulares “En toda gran ciudad, la administración del sistema del transporte público está en manos de la municipalidad por muchas razones, sobre todo por función estratégica”, recuerda
Para el profesor investigador de la UdeG y candidato al doctorado en planeación, ciudad y medio ambiente, Enrique García Becerra, el Siteur tiene “dos caras criticables: la primera es que buscan reducir el uso del automóvil, algo que no ha logrado con la línea 1”; la otra es que “hacen obras que no van con este sistema (Macrobús)” como son pasos a desnivel y el puente atirantado
El profesor aclara que no está en contra del Macrobús, “sino más bien con la forma en cómo lo han diseñado y como lo han querido implementar Socialmente hay una imposición”
Califica al Macrobús como una copia “mal hecha, una piratería barata” del transmilenio de Colombia, donde existió un proceso de planeación de varios años para echar andar el primer autobús, que incluyó ocultar cables e integrar espacios abiertos “Aquí nos vendieron una mentira, un proyecto de baja calidad”
Los tres especialistas coinciden en que no existe una adecuada planeación del Macrobús ni un proyecto de ciudad De hecho, Munguía Huato menciona que “desde hace varios sexenios se nota que las autoridades no saben qué hacer con la ciudad, por eso muchos sostenemos que estamos hablando de un caos en movimiento”
García Becerra duda que “exista un verdadero plan de movilidad sustentable” porque “nunca han establecido cómo van a funcionar las troncales, cómo van a funcionar en ese entorno el automóvil, la bicicleta, el peatón, los espacios alternos”
El profesor Enrique García también señala que, por sí mismo, “el Macrobús no es la solución” a la movilidad, es “una medida que se debe sumar al tren ligero, a la bicicleta y otros medios de transporte Lamento que el gobernador Emilio González minimice la función del tren ligero en comparación con el Macrobús”
Cuestiona la prisa que tiene el director del Siteur para implementar la línea 2 del Macrobús: “Quieren hacerla rápido; rápido ¿para quién? Si tenemos 30 años sin grandes obras”
Además, espera que las autoridades realmente cuenten con todos los requisitos que marca el municipio para otorgar los permisos de construcción, puesto que “el estudio de impacto ambiental de la línea 1 lo hicieron después de cortar árboles Te lo digo porque a mí me invitaron a hacer el estudio Cuando menos deben cumplir con la legalidad”
El martes 3, luego de percatarse que dos maquinas comenzaron a levantar el machuelo de la avenida Tesisitán, al cruce con Los Robles, vecinos de la zona acudieron a manifestarse y a bloquear la obra El arribo de siete patrullas estatales los convenció de retirarse
Sobre la presencia policiaca, el director de Desarrollo Político de la Subsecretaría de Asuntos del Interior de la Secretaría General de Gobierno, Javier Lechuga, dijo que los vecinos estaban obstruyendo la obra pública, estipulado como delito en el Código Penal
Al respecto, Raymundo Gaxiola Camacho secretario general del Sindicato del Transporte Urbano y Suburbano de Jalisco, comentó que “el licenciado Lechuga nos confirma que las obras son parte de Sedeur (Secretaría de Desarrollo Urbano), pero al solicitarle documentación para ver la autorización de la obra, dice que no hay porque los que están haciendo la obra son unos particulares”
Gaxiola Camacho asegura que acudió a Obras Públicas de Zapopan, y personal de la dependencia le informó que no se “había autorizado ningún tipo de obra en la vialidad, no tienen ningún permiso”
Además, el transportista se quejó de que Diego Monraz no les ha explicado qué sucederá con las 11 rutas que actualmente circulan por esa avenida Recuerda que en que la única reunión que tuvieron con el funcionario estatal, hace dos meses en la Mutujal, se mostró intransigente
Y no sólo con ellos Según el dirigente sindical, “la semana pasada invitó a su oficina al presidente de la zona de Huentitán, Carlos Cholico, pero fueron siete representantes de colonos; sólo dejó entrar al que invitó Le dijo que estaba retrasado con las obras y que quería que los vecinos estuvieran de acuerdo Cholico le comentó que había oposición y que quería una mesa de diálogo Le respondió: Yo voy a iniciar, me vale si hay plebiscito o proyecto ejecutivo Con esto, Cholico mejor se levantó”, relata Gaxiola
Por su parte, María de la cruz Huerta, vecina de la Segunda Sección de Arcos de Zapopan, anticipa que se ampararán contra la obra del Macrobús, en tanto Francisco Uriarte sostiene que han solicitado en varias ocasiones por escrito a Diego Monraz que les muestre el proyecto ejecutivo de la nueva línea, pero no han obtenido ninguna respuesta
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