Aun con contratiempos, avanzan las obras del tren suburbano que conectará Buenavista con el nuevo aeropuerto de Santa Lucía, sin detenerse a ver el daño que le ocasionarán a Santiago Teyahualco. El transporte partirá en dos a ese pueblo mexiquense y la solución que las autoridades ofrecen es la construcción de pasos elevados… algo que le servirá de poco a la gente que arrea ganado o realiza procesiones religiosas. Además, la SCT quiere obligar a quienes desde hace décadas viven a la vera de lo que serán las nuevas vías a que se muevan o “recorten” sus propiedades, para no violentar el derecho de vía.
La ampliación del tren suburbano para conectar al Aeropuerto Internacional de Santa Lucía con la Ciudad de México, que consta de 23 kilómetros de vía única electrificada desde Lechería, dividirá en dos al pueblo de Santiago Teyahualco, en Tultepec; pero sólo a la altura de la fábrica de silos de granos de GSI Group, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) prevé que el tren sea elevado, para no afectar a la compañía.
Pese a que los vecinos de Teyahualco detuvieron el comienzo de las obras hace cuatro meses –desde entonces los trabajos no han podido avanzar, pues se exige que todo el tramo que pasa por su pueblo sea elevado, unos dos kilómetros adicionales, y no sólo el de la fábrica de silos–, la SCT les ha respondido que no hay dinero y les ofrece, en cambio, puentes peatonales; la gente se pregunta cómo podrían trasladar ganado y hacer sus procesiones religiosas en puentes peatonales.
Según la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto, el ramal del suburbano que irá desde Lechería, pasando por los municipios de Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango, tendrá un viaducto que pasará a un lado del centro de Teyahualco y del mercado de cohetes, y “su función es dar acceso libre a los trenes que dan servicio a la zona de silos de granos”.
“¿Por qué a esa empresa sí le van a poner sus elevados y a todos los demás pretenden encerrarnos?”, pregunta Hilario Camacho, de San Pablo de las Salinas, del municipio de Tultitlán, que también se verá afectado.
“¡Que honre el presidente Andrés Manuel López Obrador su palabra de que primero los pobres! ¿De qué privilegios goza esa empresa? ¿De qué se trata? ¿Un trato discriminatorio?”, reclama junto a un grupo de 30 vecinos de Teyahualco durante un recorrido que realizó la reportera por la ruta del suburbano.
El nuevo ramal del tren suburbano –que conectará con la línea existente que va de Buenavista a Cuautitlán, pero cuya conexión se hará en la estación Lechería–, utiliza el derecho de vía existente para trenes de carga de las líneas H, SH y TS, por lo que se tienen que reubicar 31.4 kilómetros de esas vías.
El derecho de vía del tramo Lechería a Xaltocán, que atraviesa Teyahualco, lo tiene Ferrocarril y Terminal del Valle de México, S.A. de C.V., cuyos accionistas son Ferromex y Ferrosur (de Grupo México), Kansas City Southern de México, con una participación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Por eso, a los vecinos de Teyahualco que adquirieron sus viviendas al pie de la vía, la Fiscalía General de la República les envió notificaciones de que tienen una carpeta de investigación, FED/MEX/ECAT/0004166/2020, porque presuntamente invadieron “bienes de la nación”.
Como a José Antonio Pacheco, un adulto mayor que en su bicicleta, afuera de la casa de cemento en la que vive desde hace 20 años, quien dice que nunca tuvo ningún problema, pues cuenta con sus escrituras, pero que los de “ferrocarriles” les enviaron notificaciones de que está “metro y medio” sobre el derecho de vía.
“Ya mandaron la notificación que estamos invadiendo ferrocarriles. De la mallita para allá, donde está el jardín, sí, y lo quito, y no hay problema, pero la construcción de mi casa ya no”, dice y explica que si le piden quitar metro y medio lo dejarían prácticamente sin hogar.
Lento avance
El pasado domingo 5, cuando el presidente López Obrador se subió a un tren junto a su esposa, la escritora Beatriz Gutiérrez Müller; militares; funcionarios de la SCT; la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, y el gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo, y dijo estar “ya en el tren del nuevo aeropuerto”, en realidad lo hizo en un tren de supervisión de la obra en el que recorrió 8.7 kilómetros sobre la vía existente.
Así lo confirmó la encargada de la sección “Quién es quién en las mentiras de la semana”, Ana Elizabeth García Vilchis, al responder a las acusaciones de Joaquín López Dóriga de que habían subido al presidente a un “simulador”.
En un video que publicó Gutiérrez Müller en sus redes sociales, el general Gustavo Vallejo, encargado del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, explica que ya compraron el durmiente y el riel para sustituir la vía del tren, y muestra el desplazamiento que tendrá la vía de carga hacia la derecha, donde ya se colocan los rieles.
En otro video que compartió Gutiérrez Müller, el presidente pide que se detenga el tren a la altura del nuevo puente de interconexión vehicular Xaltocan, Nextlalpan, donde se situará la estación del suburbano Xaltocan.
En un recorrido que realizó la reportera siguiendo toda la ruta del tren, desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hasta ese punto, donde la obra civil corresponde a la Sedena, se observa maquinaria y trabajadores, todo avanza, pero hacia Tultepec las obras están detenidas.
El tramo corresponde al concesionario del Sistema 1 del Tren Suburbano del Valle de México, que es Ferrocarriles Suburbanos, S.A.P.I. de C.V., formado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Omnitren y Fonadin.
El pasado 27 de agosto, el gobierno federal, por conducto de la SCT, extendió 18 años la concesión del Tren Suburbano a la empresa Ferrocarriles Suburbanos. La prisa es tal, que el gobierno se comprometió a proporcionar 10 trenes del Tren México-Toluca para completar 40 que van a trasladar a un promedio de 70 mil 256 pasajeros al día.
Ferrocarriles Suburbanos tiene a su cargo de la estación de Lechería al Circuito Exterior Mexiquense, donde se construirán cuatro estaciones y tres viaductos ferroviarios. La obra tendrá un costo aproximado de 22 mil millones de pesos en un esquema público-privado.
La MIA señalaba que, según el proyecto ejecutivo, la etapa de preparación del sitio y la de construcción del proyecto estaban programadas para comenzar a ejecutarse a inicios de 2021 y concluir en 2023, con un estimado de trabajos de 36 meses. La realidad es que Ferrocarriles Suburbanos comenzó apenas en septiembre pasado la construcción del ramal y, según dijo al diario El Economista el director general de CAF México, Max Zurita, el avance a finales de noviembre era de 10%, tomando en cuenta que la Sedena ya terminó la estación del AIFA y construye ocho kilómetros de la obra civil de la vía.
Mientras que Manuel Gómez Parra, director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, dijo en un evento público con el Colegio de Ingenieros Civiles de México en noviembre, que la obra presenta problemas con el derecho de vía y estaban en proceso de liberación. La reportera solicitó una entrevista, pero hasta el cierre de edición todavía no había una fecha, aunque la SCT aseguró que ya gestionaba la misma.
La lucha sigue
Mientras tanto, sobre la vía del tren, una treintena de vecinos con pancartas aseguran que no se oponen a la obra, pero exigen que sea elevada: “Tultepec apoya pero el suburbano elevado” y “Lago de Guadalupe, La Manzana, Ejido de Teyahualco, San Pablito y Colonia 10 de junio, no se oponen al suburbano, sólo queremos soluciones”, se lee en sus cartulinas.
El pasado 17 de agosto, cuando los trabajadores llegaron a realizar trabajos con maquinaria pesada, un grupo de habitantes se los impidió, argumentando que les bloqueará el acceso a varias colonias, como la 10 de Junio o el ejido Teyahualco, pues la avenida Doctores quedará cerrada. Ellos consideran que resultan insuficientes las soluciones de la SCT para la circulación de vehículos de carga pesada y de movilidad de la población, que promete sólo tres puentes peatonales en cuatro kilómetros.
“No dejaremos avanzar ninguna obra, mientras no seamos escuchados”, asegura Juana Fuentes, también de Tultepec, quien tiene un bastón y teme que su vida se vea drásticamente afectada pues los puentes peatonales son inaccesibles para ella.
“Yo, como persona discapacitada, ya no será lo mismo. Esta afectación nos viene a fregar más como pueblo. Siempre nos han dejado a un lado, siempre, pero es tiempo de alzar la voz”, manifiesta de manera enérgica.
Ella y otros pobladores recuerdan que son un pueblo tradicionalmente dedicado a la pirotecnia y requieren servicios de emergencia accesibles, lo que, aseguran, se complicaría con el tren suburbano a mitad de su pueblo.
“Teyahualco quedaría dividido, del otro lado están nuestras clínicas, y si ya de por sí las ambulancias tardan, ¡imagínese ahora, sería un caos cuando necesitemos los servicios!”, dice Juana.
Rosa Reyes, otra habitante de este pueblo de unos 11 mil habitantes, explica que además sus tradiciones se verían afectadas, pues la iglesia está cruzando las vías del tren y ellos acostumbran realizar procesiones por sus santos o fiestas de muertos.
“Acostumbramos a traer a nuestros difuntitos cargando la caja, caminando, desde la iglesia, del otro lado de las vías al panteón, entonces eso ya no va a ser posible si nos ponen puentes peatonales, por eso queremos el tren elevado, porque nos van a quitar nuestras costumbres”, afirma.
“Cada 23 de mayo sacan al patrón del pueblo, Santiago Apóstol, ¿por dónde va a pasar ahora? Ya no se va a poder y luego todas las fiestas patronales, ya de aquí no vamos a poder ir para allá y ni ellos venir para acá. ¿Y el Día de Muertos? ¿Y el de Los Farolitos? ¿Cómo le vamos a hacer? El comercio se apagaría por completo porque no habría quién viniera a consumir”, dice otro vecino sobre las fiestas religiosas que los unen con los pueblos cercanos.
En la MIA se establece que la vida útil del proyecto es de unos 30 años y que se podrían prorrogar. Los vecinos creen que, de llevarse a cabo tal y como proponen las autoridades, habría afectaciones sociales y económicas irreparables para su pueblo.
“Aquí tenemos el tianguis de pirotecnia y va a afectar y a destruir económicamente a la población, aparte de que la va a separar. Al momento de bardear el tramo se crean bordes, que son zonas de alto peligro, pues se va a acumular más delincuencia de la que ya hay en Tultepec”, dice el arquitecto Jesús Pacheco Díaz, de la UAM Azcapotzalco, quien elaboró un proyecto alternativo, con dos kilómetros del tren elevado con un presupuesto de 2 mil millones de pesos, y se lo presentó a la SCT y al gobierno del Estado de México, pero recibió una negativa. Jesús es hijo del señor José Antonio Pacheco y ambos corren el riesgo de sufrir un desplazamiento si las autoridades determinan que su casa invade el derecho de vía.
En general la población de Teyahualco está muy enojada, pues aseguran que, aunque apoyan el AIFA, de no ser elevada la obra del suburbano van a encerrar a 4 mil habitantes del pueblo de Santiago Teyahualco.
“Porque al confinar el suburbano quedamos encerrados con el Circuito Exterior Mexiquense y la economía se vendría abajo”, asegura Érik Flores, otro vecino que es parte del movimiento contra el tren suburbano en la vía existente del tren de carga.
De hecho, la diputada Dionicia Vázquez, quien fue presidenta municipal de Tultepec de 1997 a 2000 y hoy pertenece a la bancada del PT, propuso el pasado 28 de septiembre un punto de acuerdo para exhortar a la SCT a que proteja y garantice los derechos a la movilidad, a la protección civil y la seguridad de la infraestructura urbana para las personas que habitan y transitan por la zona aledaña al tren suburbano que correrá de la estación Lechería al AIFA. Pero ella también fue ignorada.
Sin embargo, a tres meses de la inauguración y con 82% de avance del AIFA, los vecinos amenazan con detener las obras el tiempo que sea necesario hasta que cambie el trazo y Teyahualco es punto nodal del proyecto del suburbano que pretende conectar en 45 minutos Buenavista con el nuevo aeropuerto.
