De la Secretaría de Infraestuctura del Estado de Puebla
Señor director:
Por este medio, me dirijo a usted a fin de realizar algunas precisiones a la información publicada en el reportaje titulado Amenaza al Patrimonio Cultural de la Humanidad, publicado en Proceso número 1820 el 18 de septiembre del presente, en las páginas 32 a 34:
La articulación de esfuerzos entre los diferentes órdenes de gobierno ha permitido llevar a cabo acciones en pro del desarrollo de los poblanos, mediante proyectos de infraestructura que puedan mejorar su calidad de vida.
Las obras en ejecución por el gobierno de Puebla, a través de la Secretaría de Infraestructura, relacionadas con lo que se denomina “Viaducto Zaragoza”, comprenden la construcción de tres vialidades que menciono a continuación:
–Proyecto integral de modernización del distribuidor vial Autopista México-Puebla con calzada Ignacio Zaragoza (Licencia para el Destino del Suelo número LUS/0007/11b / Licencia de Construcción Específica de Obra Mayor número L.O.MAY.076/11).
–Proyecto Integral Viaducto de la Calzada Ignacio Zaragoza (tramo diagonal Defensores de la República). (Licencia para el Destino del Suelo número LUS/0005/11 / Licencia de Construcción Específica de Obra Mayor número L.O.MAY.075/11 / Licencia emitida por el INAH número 401-A-311-(724-7) -01-18955).
–Proyecto Integral del Viaducto Calzada Ignacio Zaragoza con bulevar Héroes del 5 de Mayo. (Licencia para el Destino del Suelo número LUS/0008/11 / Licencia de Construcción Específica de Obra Mayor L.O.MAY.071/11 / Licencia emitida por el INAH número 401-A-311-(724-7) -01-18955, información remitida al Ayuntamiento de Puebla, para llevar a cabo los trámites correspondientes, derivados de las modificaciones al proyecto emitidas por el Instituto Nacional de Antropología e Historia).
En relación con los últimos proyectos mencionados, es importante destacar que su ejecución no afectará la Zona de Monumentos Históricos de la Ciudad de Puebla, ni sus elementos culturales; por lo tanto, el Patrimonio Mundial (declarado así por la UNESCO en 1987) no se encuentra en riesgo, en virtud de que fueron realizadas las modificaciones solicitadas por el INAH, derivadas de visitas de campo, de la investigación histórica documental relacionada con los sitios de ambos proyectos, así como consultas con personal técnico y especialistas de esa institución, en conjunto con cuerpos académicos, integrando el análisis relativo a los impactos de ambos proyectos para su dictamen, en donde se determina la viabilidad de su construcción.
No se agrede ni se disminuye la presencia del Arco de Loreto, monumento histórico del siglo XVIII, que marca la puerta de entrada al casco histórico de la ciudad.
En lo que respecta al Monumento al General Ignacio Zaragoza, no se producen afectaciones negativas a la explanada ni en los fuertes de Loreto y Guadalupe; por el contrario, se recupera zona peatonal y de disfrute público. La mayor parte de la estructura y construcción del puente elevado se ubica fuera de la Zona de Monumentos Históricos y, por lo tanto, no es de competencia del INAH.
Finalmente, se reitera que el gobierno del estado, a través de esta dependencia, se encuentra abierto al diálogo y continuará realizando acciones que contribuyan al desarrollo de la entidad.
Atentamente
Yuridia Magali Huerta
Enlace de Comunicación Social de la
Secretaría de Infraestructura del Estado de Puebla
Respuesta de la reportera
Señor director:
Las advertencias sobre el viaducto en cuestión proceden de reconocidos académicos de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) y de miembros del Sistema Nacional de Investigadores, así como de investigadores, técnicos y arquitectos del INAH-Puebla, quienes han dado la cara y han firmado una serie de documentos y demandas al respecto.
En cambio, el gobierno de Puebla no ha precisado los nombres de los especialistas y del personal técnico del INAH, como tampoco ha identificado a los “cuerpos académicos” que, asegura, realizaron el análisis para avalar dicha obra.
Además, las licencias del Ayuntamiento a las que se refiere la Secretaría de Infraestructura (L.O.MAY.071/11, L.O.MAY.075/11 y L.O.MAY.076/11), cuyas copias están en poder de esta reportera, fueron expedidas entre el 27 de julio y el 4 de agosto, lo que confirma que el 28 de abril el gobernador arrancó la obra sin contar con permisos.
De igual forma, corrobora que fueron expedidas antes de que se emitiera la licencia del INAH, entregada el 25 de agosto, y que, con ello, se transgredió la normatividad municipal.
En cuanto a la declaración de que la obra “no afectará” la Zona de Monumentos Históricos, cito al propio INAH, que en los oficios 401-A-311-(724-7)-01-18715 y 401-A-311-(724-7)-01-18716, del 1 de julio, “urge” a la Secretaría de Infraestructura para que detenga los trabajos de construcción de dos tramos, pues, afirma, la vialidad “se localiza, converge e influye dentro del perímetro de la poligonal de la delimitación de la Zona de Monumentos Históricos de la Ciudad de Puebla”.
Esto, además de que reconocidos historiadores especializados en el tema de Puebla, como la doctora Rosalva Loreto, señalan que el propio río San Francisco es un lugar histórico, y de que otros estudiosos, como la antropóloga Anamaría Ashwell, difieren de la justificación “racional” de un viaducto que introduciría mayor tráfico vehicular en la zona de monumentos de Puebla.
Atentamente
Gabriela Hernández
