Con los Juegos Panamericanos en puerta las autoridades de la zona urbana de Guadalajara comenzaron a realizar obras para garantizar la fluidez vial en avenidas y carreteras. Aseguran que la logística empleada se ha probado con buenos resultados en otros eventos deportivos internacionales. Su optimismo contrasta con la visión de representantes de agrupaciones ciudadanas, quienes aseguran que con motivo de la justa continental se producirá un caos de enormes proporciones debido al estrangulamiento de las vialidades ocasionado por la mala distribución de las sedes deportivas.
GUADALAJARA, JAL.– Ante la falta de infraestructura vial para acceder a las sedes deportivas de los Juegos Panamericanos, dispersas en varios puntos de la zona metropolitana, y el establecimiento de carriles exclusivos en avenidas principales, se avecina un colapso de movilidad en esta ciudad.
Durante la justa deportiva que se realizará del 14 al 30 de octubre próximo, optimizar la vialidad de la zona metropolitana representa un desafío para las autoridades municipales, quienes aseguran que las medidas adoptadas serán suficientes para resolver el problema.
En entrevista con este semanario, el presidente del Parlamento de Colonias, Alejandro Cárdenas Ochoa, señala: “La ubicación de las sedes no fue planeada. Están muy dispersas y en puntos opuestos. Debieron de aprovechar la infraestructura existente, por ejemplo, en las universidades, en vez de construir en sitios que no cuentan con urbanización, como es el caso de la Villa Panamericana, en el predio El Bajío. Otras instalaciones se edificaron en lugares donde las vialidades son insuficientes”.
Según datos del Comité Organizador de los Juegos Panamericanos de Guadalajara (Copag), el estadio de las Chivas, donde se realizará la inauguración está a tres minutos de las villas; sin embargo, en sus fichas técnicas indican que el Velódromo y el foro de Halterofilia se ubican en el Code Paradero, a 48 minutos.
Otros ejemplos de la dispersión de las sedes son el complejo de gimnasia que se encuentra en la unidad López Mateos, y el estadio de Jockey, el campo de tiro con arco y el Patinódromo, localizados en la Unidad Revolución. Aunque el Copag asegura que estas instalaciones se encuentran a 25 o 30 minutos de las villas, el reportero hizo el recorrido y le llevó de 35 a 40 minutos.
Para agilizar el desplazamiento hacia las sedes deportivas, la Secretaría de Vialidad habilitará 210 kilómetros de carriles reservados; distribuidos de la siguiente manera: 90 kilómetros en la ruta de la carretera Chapala-Lázaro Cárdenas-Vallarta y Patria Naciones Unidas-Pablo Neruda y Américas; 120 kilómetros en Periférico-Parres Arias-Revolución- Marcelino García Barragán-La Paz y Niños Héroes. La medida ya recibió fuertes críticas de la ciudadanía, que prevé un colapso vial.
“Habrá un caos espantoso. Es lógico preverlo al dejar carriles exclusivos y reducir aún más los disponibles en avenidas muy transitadas, como Vallarta y Lázaro Cárdenas. No vemos alternativas”, dice Cárdenas Ochoa.
A todo esto se suma el cierre de la emblemática glorieta de La Minerva, realizado el 31 de julio último, para efectuar trabajos de repavimentación y remozamiento. El propósito: que luzca en todo su esplendor durante la justa panamericana.
Al respecto, apunta Cárdenas Ochoa: “Es ilógico ponerse a construir en temporada de lluvias porque puede haber retrasos. No es recomendable iniciar obras en esa época y menos a dos meses de los juegos. Los escurrimientos afectan las obras y las salidas de materiales”.
En las últimas semanas, Guadalajara se ha convertido en un calvario para los automovilistas, pues a partir de abril pasado comenzó la repavimentación de 21 avenidas de la ciudad. Esta obra pudo pagarse gracias a un crédito de mil 100 millones de pesos solicitado por el alcalde priista Aristóteles Sandoval.
Vías estranguladas
De acuerdo con información proporcionada por la Secretaría de Vialidad, en los carriles exclusivos circularán 300 autobuses que trasladarán atletas, jueces, representantes de comités olímpicos, personal operativo, prensa e invitados especiales. Estos “vehículos panamericanos”, precisa la dependencia, irán debidamente identificados y rotulados. También transitarán vehículos oficiales, de policía, bomberos, protección civil y ambulancias. En total rodarán 10 mil vehículos en esos carriles confinados.
El entrevistado critica esas medidas y advierte que durante los juegos el Periférico, avenida Guadalupe y Vallarta quedarán estrangulados, como ya sucede cuando hay partidos de las Chivas. Los embotellamientos son de tal magnitud que quienes asisten a los encuentros demoran entre dos o tres horas para salir, a pesar de que el estadio Omnilife no se llena.
Y precisa: “Tan sólo en el Periférico –contiguo a las villas y al estadio de Chivas– llegan a circular hasta 8 mil vehículos por hora, y en avenida Vallarta, hasta 6 mil. ¿Imagínese lo que ocurrirá con un carril menos? ¡Se colapsará la zona!”.
Las multas para quien invada, transite o se estacione en carriles exclusivos será de entre 11 mil 600 y 23 mil 200 pesos. A quienes no cedan el paso a vehículos panamericanos en los carriles preferenciales se les impondrán multas que van de 20 a 40 salarios mínimos.
Las dos principales sedes de los Juegos Panamericanos tienen problemas de infraestructura vial. Para llegar al estadio de Atletismo sólo se puede acceder por Prolongación Américas y avenida Juan Pablo II, con vuelta en la estrecha calle Santa Lucía. Las otras dos opciones son Parres Arias y Periférico.
En la Villa Panamericana se clausurará el cruce de Vallarta y Periférico, así como el de Vallarta y Aviación, donde ya se ven las cuadrillas de trabajadores que acondicionan los nuevos carriles que conectan con el circuito interior del estadio Omnilife, cercano a la villa. A las instalaciones que albergarán a los atletas sólo se puede entrar actualmente por la avenida del Bajío, que por lo pronto es de terracería.
Opciones
En entrevista con Proceso, Braulio Fernández, coordinador general de Proyectos Especiales de la Secretaría de Vialidad y Transporte de Jalisco, defiende la implementación de los carriles exclusivos. Asegura que a pesar de la falta de infraestructura en zonas como El Bajío, se han tomado las medidas necesarias para evitar el caos vial con un plan de movilidad y un operativo en el que participarán mil 600 elementos de tránsito.
“Desde hace año y medio –apunta– venimos trabajando en el plan maestro de movilidad panamericana. Hay parámetros internacionales y se deben de cumplir ciertos requisitos para tener flujos seguros y puntuales, todo en base a estudios técnicos de aforos que toman en cuenta la ubicación de las sedes. Los carriles exclusivos y preferenciales no son un invento, los adaptamos de lo que se realiza en otras sedes.”
Destaca que este modelo ya se ha puesto en práctica en Juegos Olímpicos, Olimpiadas de Invierno y otros campeonatos mundiales realizados en ciudades como Melbourne, Turín, Atenas y Sidney.
El funcionario sostiene que sí habrá alternativas para los ciudadanos durante los juegos: “Una es no usar el vehículo, y si se usa habrá vías alternas que ya estamos publicitando. Recomendamos a la gente que evite transitar en las avenidas con carriles exclusivos. La otra opción será la utilización de unidades de la red de transporte público panamericano”. Precisa que las unidades de este sistema utilizarán los carriles exclusivos y cruzarán más rápido la ciudad. Trasladará a espectadores, voluntarios, periodistas y fuerza de trabajo para los Juegos Panamericanos, además será gratuito para quienes tengan alguna acreditación de la justa.
“Otra alternativa para desahogar la carga vehicular –explica–, es el sistema de park and ride, con estacionamientos satélite ubicados a uno o dos kilómetros de la sede deportiva. Ahí estacionarás tu vehículo, pagas y ya incluye un camión que te llevará al evento. Esto garantiza que las zonas cercanas a los estadios estén desahogadas.”
–¿Pero eso no equivale a mover congestionamientos hacia otras zonas cercanas al estacionamiento satélite? –se le pregunta.
–No, porque en lugar de tener un solo punto de concentración de vehículos, se distribuye en siete u ocho puntos. Es mejor tener vehículos en varios puntos que todos en uno solo, y finalmente serán menos en cada punto. En vez de tener 13 mil en la zona del Bajío, donde está el estadio de Chivas, se tendrán mil 500 en ocho diferentes zonas, por citar un ejemplo.
Indica que de acuerdo con el protocolo, no debe haber vehículos particulares en los estacionamientos de las sedes deportivas, sólo los oficiales o los de transporte “panamericano”.
El funcionario confía en que con la suspensión de clases en mil 500 planteles escolares, el tránsito vehicular se desahogará pues disminuirá 20%, sobre todo en las mañanas y a la hora de la comida.
En el diseño de la logística para enfrentar los problemas de vialidad participaron: la Secretaría de Vialidad, el Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público, el Centro Estatal de Investigación de Vialidad y el Transporte, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano, el Macrobús, el Copag y la empresa brasileña Logit, especializada en espectáculos masivos mundiales.
“Ya verán que en octubre la ciudad funcionará mejor que como está funcionando ahora. Hay que considerar que en julio y agosto se saturó el tráfico demasiado por tanta obra urbana que se realiza”, asegura Fernández.
–El nodo vial para el estadio Omnilife nunca se ha hecho, a pesar de que ya tiene un año de inaugurado el inmueble.
–Así es, aún está pendiente. Tenemos que admitir que no habrá nodo para los juegos. Después de la fiesta deportiva deberán ponerse de acuerdo la gente de Chivas, la Ciudad Judicial que se construye en la zona y los fraccionadores para realizar esa obra.
Por lo pronto, ya se efectúan varias obras viales en la zona por parte de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur): la nivelación de la rampa de acceso al Bajío en Periférico, que estará listo a finales de agosto; el retorno en avenida Aviación, que se concluirá a finales de septiembre; y la terminación del circuito interno de ingresos al estadio Omnilife, que conecta con Periférico y Aviación, con tres carriles de ida y tres de vuelta. Por otro lado, el ayuntamiento de Zapopan realiza la avenida Las Torres que enlaza con Prolongación Guadalupe.
Fernández descarta que se presenten problemas de tránsito en la zona del estadio de Atletismo: “El aforo es de 10 mil personas y 5 mil más en tribunas desmontables. Pero la zona tiene mucha infraestructura vial. Ya hay conciertos en el auditorio Telmex, con 7 mil espectadores, y se han juntado con los de Calle 2 y no pasa nada; la zona es idónea”.
Y concluye: “Dennos oportunidad de demostrar que México y Jalisco pueden exponer al mundo una red de transporte de primer nivel, todo articulado con el Tren Ligero, el Pre-Tren y otros sistemas. Ojalá se nos quite esa mala costumbre de criticar todo. Dennos la confianza”.
