PUERTO VALLARTA.- Calificada como una de las obras más importantes de la administración de Francisco Ramírez Acuña (2001-2007), la carretera escénica Mascota-Las Palmas costó cerca de 500 millones de pesos, pero su trazo y ejecución fueron deficientes.
En un recorrido por el lugar se comprobó que en su mayor parte aún no está pintada con la línea amarilla al centro y las blancas a los extremos; no cuenta con señales reflejantes para el tránsito nocturno, además de que se encuentra inestabilidad en los taludes cercanos al puente Progreso y en un tramo próximo al rancho El Atajo, en el municipio de Mascota. Metros antes de llegar al puente se ven rocas desprendidas.
Al conducir se perciben vibraciones provocadas por el deterioro de la carpeta asfáltica, salvo en pequeños tramos, y algunas pendientes son excesivamente pronunciadas.
Este desgaste prematuro –puesto que dicha carretera no está terminada– requiere de una inversión urgente de más de 40 millones de pesos en el encarpetado en diversos tramos, además de una cantidad aún no especificada en mantenimiento y para estabilizar los taludes, que provocan deslaves.
Incluso el puente Progreso, en el río San Sebastián, en cuya construcción se utilizó avanzada tecnología, presenta ondulaciones que se ven fácilmente desde los costados. De acuerdo con la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), esto no implica riesgos mayores y el puente sólo requiere mantenimiento.
Claudio Sáinz David, titular de la Sedeur cuando se realizó esta carretera, reveló a Proceso Jalisco que ésta no se ha concluido en lo que corresponde al asfalto, por lo que se aplicó un sello para proteger la terracería debido a los deslaves que sufrió después de su inauguración y que obligaron a cerrarla varias veces.
Consultado a mediados de mayo, cuando el gobernador Emilio González Márquez inauguró los trabajos de modernización del ingreso sur del balneario, el ahora empresario constructor rechazó la entrevista con grabadora, argumentando que ya no es funcionario; sin embargo respondió las preguntas sobre la costosa obra, cuyo monto inicial se calculó en 160 millones de pesos.
Por si fuera poco, la carretera Mascota-Las Palmas, que completa la vía corta Guadalajara-Puerto Vallarta, al igual que la de Villa de Purificación, violaron leyes ambientales durante su construcción, lo que ocasionó una merma de 4.5 millones de pesos del erario estatal por el pago de multas.
Sáinz David: cumplí órdenes
El túnel Las Rosas, el nodo Colón, la glorietas La Calma y Copérnico, así como los puentes Solectrón y el San Agustín, ubicados en la zona metropolitana de Guadalajara, se retrasaron en las fechas de terminación e incrementaron notablemente su costo, pero hasta la fecha ni los funcionarios de la anterior administración ni los actuales han explicado las causas de estas anomalías.
Otra de las obras que también pregonó como grandes logros el gobierno de Ramírez Acuña es el Centro de Convenciones de Puerto Vallarta. Su presupuesto inicial fue de 100 millones de pesos, pero según datos oficiales al final absorbió 500 millones.
El 27 de octubre de 2008 la Sedeur informó que se gastaron 460 millones de pesos en la carretera Mascota-Las Palmas, pero no explicó su retraso ni el aumento en su costo. Tres años después, Sáinz David señala que aún tiene que ponerse el encarpetado final, no obstante guarda silencio cuando se le pregunta en qué porcentaje del camino de poco más de 90 kilómetros se detectó esta necesidad. Dice que, en su opinión, el estado deberá invertir más de 40 millones de pesos en esos trabajos.
Cuando se le cuestionó sobre el riesgo que implican las pronunciadas pendientes para los usuarios, el exfuncionario dijo que la vía cruza el macizo montañoso de la Sierra Madre Occidental y que la Sedeur no realizó el trazo, que éste ya estaba elaborado cuando inició la construcción y él se limitó a cumplir órdenes; pero de nuevo se negó a identificar a la dependencia o al funcionario responsable. Puntualizó que él nada más se encargó de “suavizar” las curvas donde fue posible.
En cuanto al puente, indicó que las paredes de basalto se planearon para que fueran seguras en caso de sismo, y que se le inyectó concreto en unas horadaciones, por lo que rechazó que actualmente la obra acuse algún daño, pero recomendó que la Sedeur lo revise.
En el mismo acto oficial en que se entrevistó a Sáinz David, el actual titular de la Sedeur, Sergio Carmona Ruvalcaba, señaló en entrevista que está tranquilo acerca del puente Progreso, ya que “no hay un problema de carácter estructural. Existe un rodamiento que habrá que darle mantenimiento, amén de que la Dirección de Infraestructura Carretera de mi secretaría ya ha estado al pendiente de esto”.
A la pregunta de cuándo se va a terminar la carretera Mascota-Las Palmas, Carmona Ruvalcaba respondió que el gobierno estatal no sólo tiene pendiente esa vía, sino que debe atender todas las carreteras de la entidad, las cuales suman 4 mil 200 kilómetros. “El problema que tenemos es la escasez de recursos para conservación. En 2010 tuvimos 50 millones para toda la red, y en este año tenemos menos de 50 millones”, afirma, y calcula que la Sedeur necesitaría 400 millones de pesos para el rescate de esa infraestructura.
No obstante, se están solicitando 25 millones de pesos como recurso extraordinario previo al temporal de lluvia porque “no hay dinero para la conservación”, reiteró, y la carpeta de asfalto puede salir en más de 40 millones de pesos. Aclaró que ese monto extra está incluido en un crédito por más de 6 mil millones de pesos que gestiona el gobierno de Emilio González y que el Congreso estatal no ha autorizado.
