EL CIERRE DE LA RENAULT, EJEMPLO DE LA AUTONOMIA CON QUE OPERAN LAS TRASNACIONALES
Fernando Ortega Pizarro
El gobernador del estado de Hidalgo, Guillermo Rossell de la Lama, no acepta la solución “simplista” de la Renault de México de cerrar su planta de Ciudad Sahagún Se molesta cuando menciona que esta compañía, de origen francés, fue “poco respetuosa con la entidad que yo gobierno Nos enteramos a toro pasado de sus problemas La empresa sólo acude con las autoridades federales y se olvida que está en un estado libre y soberano, que merece que se tomen en cuenta sus posiciones y puntos de vista antes de adoptar una decisión negativa, como la que estamos viviendo ahora”
Esa falta de respeto ya la había cometido por primera vez la empresa cuando a principios de año intentó cerrar, sin notificarle nada Rossell de la Lama, a petición de los trabajadores, intervino Hizo propuestas: que con las indemnizaciones a los trabajadores y los créditos que estaba dispuesta a proporcionar Nacional Financiera, se formaron microempresas para satisfacer a la industria metalmecánica, con la asistencia de la Renault La empresa no lo aceptó y decidió una peculiar reapertura: recortar a 1,200 obreros, pagar a los restantes 653 el 70% de sus salarios normales y suspender prácticamente las labores En estas condiciones, buscaba enderezar su presencia en el mercado
Sin embargo, sin hacer caso del discurso oficial en el sentido de que la política económica ha logrado mantener la planta productiva y el empleo, el jueves 21, la Renault decidió cerrar, sin avisar de nuevo al gobernador, y al día siguiente liquidó a la mayoría de los trabajadores que quedaban “Cómo así nomás”, dice el gobernador, quien no está convencido de que la empresa esté en quiebra, como afirma Renault Existe la sospecha de que se trate de una trampa empresarial, pero el gobernador también considera que la empresa ha estado mal administrada “Un dato: según la Secretaría del Trabajo, el costo de la mano de obra es de entre 12 y 14%, y el resto son gastos financieros y de pago y amortización de intereses de su deuda Los trabajadores no son el problema, y si la Renault quiere cargar al costo del automóvil los intereses y amortizaciones de su deuda, pues le va a salir muy caro”
Pero también, de acuerdo con los trabajadores, la Renault mantiene una deficiente e insuficiente red de concesionarios, en un momento en que la industria automotriz se recuperará de la caída de sus ventas mediante los ingresos por concepto de servicio y venta de autopartes “Toda la industria automotriz está pasando por una situación difícil en el mundo y particularmente en México Pero si la Ford, la Volkswagen y la Chrysler están aguantando y hacen esfuerzos de competitividad hacia la exportación, yo no veo por qué no pueda hacerlo esa empresa, en lugar de darnos este pesado carpetazo”
Rossell de la Lama insiste en una frase que enmarca la confrontación entre Pachuca y París: “en Hidalgo resolvemos los problemas comprando tacos de imaginación y quesadillas de seso” Pero el problema de Renault ya se resolvió en París El cierre de la planta de ensamble en Ciudad Sahagún, se debió a que era deficitaria, según la empresa matriz Montaba vehículos Renault 9 y 18 con piezas importadas de Francia y había perdido 55 millones de francos (ocho millones de dólares) el año pasado
La clausura forma parte del esfuerzo de Renault para disminuir sus pérdidas netas en todo el mundo, que alcanzaron un total de 108 millones de francos (1,600 millones de dólares) en 1984 Sin embargo la otra principal subsidiaria de la compañía francesa en México, Renault Industrias Mexicanas (Rimex), seguirá fabricando motores de auto, principalmente para exportar a la subsidiaria estadunidense del grupo, American Motors, (AMC)
Por otro lado, la filial mexicana de la AMC, Vehículos Automóviles de México (VAM), continuará fabricando y vendiendo jeeps y camionetas para el mercado local, tal y como lo ha venido haciendo
El caso de la Renault ilustra con claridad la autonomía de las trasnacionales frente a los intereses de cualquier gobierno Pero también, en este caso particular, realza la intención del gobierno mexicano de defenderse La Secretaría del Trabajo aceptó que era ilegal el cierre, porque tampoco le fue notificado como lo señalan las leyes del país El gobierno de Hidalgo está dispuesto a demandar a la empresa, para asegurar el pago de 1,800 millones que le debe por impuestos sobre remuneraciones al trabajo El sindicato, por su parte, emplazó a huelga el viernes 29
Para el Sindicato Independiente de la Industria Automotriz —afiliado a la Unión Obrera Independiente, que dirige Juan Ortega Arena—, la empresa oculta sus verdaderas intenciones El objetivo final, según explica el secretario de Educación y Propaganda, Cosme Dávila, es la eliminación del sindicato y de su contrato colectivo de trabajo Las conquistas laborales que se han conseguido a lo largo de quince años, finalmente son estorbosas para los criterios de productividad de la empresa, además de que el sindicato, por pertenecer a la UOI, no es políticamente recomendable, pues tiene fama de grillo y de extremista En efecto, muchos trabajadores despedidos que han buscado empleo en otras fábricas del estado de Hidalgo, inclusive en la ciudad de México —en la Bimbo, por ejemplo— no son admitidos “¿De dónde vienes?” “de la Renault, “lo siento, pero no hay empleo para usted”
Con cierta pena, Guillermo Uribe secretario del ayuntamiento de Tepeapulco, al que pertenece Ciudad Sahagún, asegura que “desafortunadamente muchas pequeñas y medianas industrias se han resistido a instalarse en Ciudad Sahagún, por la presencia del Sindicato Independiente, que afilia a la Renault y a Dina Nacional, pues temen que se cuele a sus empresas”
De Tepeapulco es el 40% de los trabajadores que laboraban en Renault de México A pesar de que en promedio fueron indemnizados con 3 millones de pesos, se ha observado que la delincuencia aumentó el doble y que las actividades comerciales disminuyeron, como consecuencia del cierre “Es un problema social grave También el cierre y los despidos han repercutido en la captación de impuestos Por otra parte, el alcoholismo se ha incrementado Es comprensible la desesperación de los despedidos, pues a pesar de sus indemnizaciones saben que no les durará mucho el gusto, además de que no fácilmente conseguirán empleo, porque la mayoría roza los 40 años de edad”, dice Uribe
Aun así, los trabajadores están dispuestos a hacer más concesiones, como disminuir salarios y prestaciones, aceptar recortes de personal y devolver las indemnizaciones, siempre y cuando abra la empresa El gobernador Rossell de la Lama no busca una pelea, pero sí una solución; está dispuesto a negociar el adeudo fiscal de la empresa por 1,800 millones de pesos e interceder ante el Presidente de la República para ayudar a resolver la crisis de la empresa
Sin embargo, cada vez cobra más fuerza la versión de que la Renault venderá su planta a la Chrysler, quien puso como condición la eliminación del sindicato independiente para comprarla El sindicato, no obstante, cree que la empresa reabrirá sus operaciones en otro estado del país, con un nuevo sindicato y otras condiciones laborales
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