No hubo consulta, dice Autogobierno de Arquitectura

No hubo consulta, dice Autogobierno de Arquitectura
Ejes viales y líneas del Metro dividirán en cuatro campus a la Ciudad Universitaria
María Esther Ibarra
En 19 hectáreas de terrenos universitarios quedará instalada, en poco menos de un año, la estación terminal “Ciudad Universitaria” del Metro, justo frente a la denominada Ciudad Científica y de la Investigación
Y, en unos años más, está proyectado cruzar la Universidad con la continuación de nuevas líneas del Metro y una serie de ejes viales, con lo que el campus universitario quedará dividido en cuatro secciones
Para la construcción de la estación CU y los servicios que implica, la administración de Guillermo Soberón firmó, en agosto de 1980, un contrato de acomodato con el Departamento del Distrito Federal (DDF), mediante el cual cedió al gobierno capitalino las 19 hectáreas de superficie universitaria
Las repercusiones de esta nueva estructura vial y de transportes, planteada por el DDF y que, oficialmente, fue puesta a consulta pública, ha sorprendido e indignado a miembros de la comunidad universitaria
Sin embargo, uno de los coautores de la construcción de Ciudad Universitaria, el arquitecto Mario Pani, considera que es “un beneficio y un don que se le regala a la UNAM”
La nueva estación se ubica al noroeste de Ciudad Universitaria y constituye la prolongación de la línea 3 del Metro (Indios Verdes-CU) De acuerdo con los proyectos de la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (Covitur), la línea, que será subterránea, partirá de la estación “Zapata”, tendrá 651 kilómetros y continuará por avenida Universidad, después por Copilco —otra estación aledaña a CU— hasta llegar al noroeste de la Ciudad Universitaria
Por lo que respecta a la otra estructura vial y de transporte localizada en la zona poniente de la UNAM, el Plan Parcial de Desarrollo Urbano de la Delegación Coyoacán, de fecha noviembre de 1980, esquematiza las siguientes rutas:
Dentro de espacios universitarios se construirá el eje vial 4 poniente y por debajo, en forma subterránea, se hará la continuación de la línea 7 del Metro Ambas vías están planeadas por Avenida Revolución Llegan a Ciudad Universitaria bordeando el Estadio Olímpico, por el lado poniente Entroncan con otro eje vial, el 11 sur, al inicio del Jardín Botánico, cruzan parte de esta zona verde y desembocan en el centro comercial Perisur, para continuar hasta Villa Olímpica
El eje 11 sur, que prácticamente divide en dos las instalaciones universitarias, se localiza entre la parte sur del antiguo campus universitario y los nuevos edificios del Centro Cultural
La arteria correrá por una parte del circuito exterior de CU, cruzará la Avenida Insurgentes y confluirá con el 4 poniente Atravesará también parte del plantel sur del Colegio de Ciencias y Humanidades y desembocará donde empieza la nueva carretera del Ajusco, cerca al Colegio de México, según los planos
Otro eje vial se ubica en el borde sur de los límites universitarios, aledaños a las instalaciones hospitalarias del DIF Ingresa en terrenos universitarios entre la Sala Nezahualcóyotl y un conjunto de oficinas administrativas de la UNAM
Por último, el eje 10 sur, de orienta a poniente, pasará por la Avenida Copilco y continuará hasta tocar los terrenos que recientemente recuperó la UNAM, a la altura de San Jerónimo Desembocará en ese mismo rumbo
De esta manera, la Ciudad Universitaria, así como sus terrenos comprendidos en una extensión de 733 hectáreas, quedará fraccionada y circundado por ejes viales y líneas del metro Quedarán cuatro campus: el antiguo casco, el Centro Cultural, las instalaciones deportivas junto con el Estadio Olímpico, y el Jardín Botánico
Los alumnos del Taller 12 de la Escuela Nacional de Arquitectura (ENA, autogobierno), encabezados por el coordinador de la carrera, arquitecto Ricardo Flores, juzgan la nueva estructura vial como “un grave atentado contra la autonomía universitaria y un proyecto que beneficia a la zona comercial del sur de la ciudad de México”
“NO HUBO CONSULTA”
En el análisis que hacen del Plan Parcial de Desarrollo Urbano, Delegación Coyoacán, cuyos planos fueron realizados por despachos privados por encargo del DDF —entre otros al de Abraham Zabludovsky— los alumnos del Taller señalan:
“De antemano es una medida antidemocrática de la administración de la UNAM, porque nunca se consultó a la comunidad ni se informó de la creación de estas vías dentro de terrenos universitarios”
Ligan el objeto de la estructura vial en CU al crecimiento desmesurado del Distrito Federal, donde poco a poco se ha “devorado” el espacio habitacional Considerado como el último reducto de suelo urbano disponible para vivir y con una ecología adecuada, el sur de la ciudad se convertirá en poco tiempo en una gran explanada comercial
A su juicio, los atractivos de este suelo han hecho que la gente se asiente en el sur, donde la especulación del suelo obliga a la ocupación ilegal de terrenos, no sólo propiedad de la UNAM sino también de propiedad nacional como son los parques
Aseguran que habrá un crecimiento en el valor y un cambio del uso del suelo, así como una elevación en el costo de los servicios, pero “indudablemente sucederá lo mismo que con la avenida Insurgentes, convertida en un gran corredor comercial, fundamentalmente, sin estacionamientos y con un catastrófico aglutinamiento”
Uno de los muchos temores que expresan es que, al incrementarse el valor del uso de los terrenos universitarios, la UNAM se verá obligada a continuar cediendo superficie para el desarrollo habitacional urbano
Ello podría ocurrir con las áreas del Jardín Botánico “No sería exagerado pensar que todo el hermoso bosque, con sus árboles y plantas, sea derribado para levantar conjuntos habitacionales o se convierta en fraccionamiento”
Las invasiones y ocupación ilegal de terreno ya se han dado Recientemente la UNAM recuperó una superficie considerable en la parte norponiente No así el área donde actualmente está instalado el restaurante “Maunaloa”
Advierte: “la Universidad perderá grandes terrenos boscosos y la ciudad uno de los últimos pulmones que tiene, para dar paso a planchas de concreto eso será lo más grave”
Se elimina —paralelamente— un posible crecimiento de servicios para la comunidad universitaria De por sí —acotan— el Centro Cultural Universitario es algo separado de Ciudad Universitaria y fuera de su autonomía
Para ellos, uno de los efectos más negativos, incluso “peligroso”, es la construcción del eje 11 sur Dicen: “no es gratuito que corten en dos las actividades universitarias Además de restringir el crecimiento de la zona sur de la Universidad, le están dando mayor posibilidad de acceso a cuerpos represivos a los terrenos universitarios, como ya sucedió durante el rectorado de Soberón”
Es un hecho —afirma— que estas nuevas vías serán administradas por el gobierno capitalino, con lo cual el Estado mantendrá un mayor control de la autonomía y el freno de cualquier movilización sindical o estudiantil
También cuestionan que el Estado siga beneficiando a la iniciativa privada:
“Es muy sospechoso que así, inexplicablemente, los nuevos ejes y la continuación de la línea 7 del Metro confluyan o desemboquen en Perisur Y aún más, no se justifica que el eje 11 sur rompa con la estructura universitaria para conectar a las zonas comerciales de todo el sur capitalino”
Pero las medidas no sólo afectan la vida universitaria como tal Existen igualmente las repercusiones negativas en la vialidad interna de CU
EL TRANSITO INVADIRA A CU
El coordinador de la carrera de Arquitectura, Ricardo Flores, advierte que, por lo pronto, el eje 11 sur invade el circuito exterior de CU Estima que la estructura vial requerirá de 12 kilómetros lineales de terreno y que se puede multiplicar por el equipamiento con banquetes, salidas, pasos a desnivel, plataformas de estacionamiento, señalización, etcétera
Inevitablemente —se duelen— surgirán por doquier comercios, flotillas de peseros, el tránsito de cientos de miles de vehículos y venta ambulante de alimentos
A este nuevo uso del suelo universitario se suma la cancelación del antiguo proyecto de construir viviendas en CU para los estudiantes, profesores y trabajadores, así como otras necesidades de los universitarios
Indican que se han criticado y combatido las casas de estudiantes, pero “nunca se dieron alternativas para edificar habitaciones dentro de los terrenos de CU Esto es culpa de las autoridades porque no tienen un plan elaborado del crecimiento de la Universidad Desconocemos cuáles son los proyectos de la administración universitaria Están haciendo preciosos edificios en el Centro Cultural Sí, excelentes proyectos, pero ¿qué más, dónde quedó el plan inicial de CU?
El coordinador y los estudiantes no se quedan en las quejas y críticas a estos proyectos viales Proponen alternativas para modificar el plan gubernamental
Ciertamente —admiten— no nos oponemos a las líneas del Metro cercanas a Ciudad Universitaria, pero rechazamos que se sacrifique el patrimonio universitario en aras de ciertos intereses particulares que no son propiamente los de la comunidad
En términos generales —propone el arquitecto Ricardo Flores— tan sólo el eje vial 4 poniente, “perfectamente podría venir por Avenida del Pedregal, que es una arteria muy amplia La proyección debe ser por ahí y no por un lugar que afecta al Jardín Botánico, pero es claro que esto no sucederá, pues bastaría ver cuáles políticos viven por ese rumbo”
A su vez, los estudiantes proponen continuar con el principio urbano que ya se tenía en CU Hacer circuitos escolares y conexiones interiores con accesos a salidas que lleguen a estaciones cercanas fuera de CU
Consideran que hay tiempo para iniciar una campaña de concientización entre los estudiantes para impedir la estructura vial del Metro en la zona poniente y los ejes viales, proyecto planteado para el año 2000
“Si el plan está planteado a ese año o incluso para 1990, podemos elaborar un contraproyecto, existe gente suficiente y capaz entre los universitarios para desarrollarlos Esta propuesta se llevaría efectivamente al Consejo Universitario para una verdadera consulta pública, antes de que los abogados de la UNAM tomen acuerdos con el gobierno capitalino y a la ligera crucen Ciudad Universitaria a su antojo”
Lo que ya no podrán impedir o por lo menos cuestionar, es la construcción de la terminal del metro CU, la cual es ya un hecho y funcionará aproximadamente en un año
No obstante, el arquitecto Ricardo Flores señala la conveniencia de formar un Comité de Defensa del Patrimonio Universitario y solicitar la ayuda de los constructores responsables de CU, los arquitectos Mario Pani y Enrique del Moral
“NO ES TRAGEDIA”, DICE MARIO PANI
Consultado al respecto, el arquitecto Mario Pani y con el plano a su vista, de entrada responde:
“Eso que plantean como una tragedia en CU yo no lo veo así Ya ve usted, en lugar de que apoye a los rebeldes se encuentra usted con un partidario de Carlos Hank González Y no porque sea el regente —aclara— sino por ser la estación del Metro y los ejes viales vías de comunicación magníficas para la UNAM”
Argumenta:
Es justo que si la UNAM posee alrededor de 500 hectáreas sin ocupar, done unas 19 para la construcción de la estación terminal Creo que la plusvalía que generará paga con creces esa extensión cedida No creo que esto sea un mal negocio para la Universidad
“Todo son mejoras para Ciudad Universitaria”, a juicio del arquitecto Pani “Esto del metro y de los ejes viales en terrenos universitarios no es ninguna tragedia No veo por qué se oponen Si la UNAM tuviera pocos terrenos, lo aceptaría, pero le quedan muchos Los menos que puede hacer es cambiar terreno por comunicación vial y de transporte”
Y continúa: “supongamos que quiten el Jardín Botánico; sin duda cambiarlo a otro lugar es más económico que el costo y beneficio de la llegada del Metro a Ciudad Universitaria Además, yo no vacilaría ante la disyuntiva de Metro o Jardín Botánico, aceptaría el Metro ¿Por qué? El Jardín Botánico es una especie de lujo, de adorno No digo que sea innecesario, pero el acceso del Metro es una adquisición valiosa para los terrenos universitarios, pues elevarán su precio
¿En qué beneficia esto a la UNAM si no puede vender los terrenos?
—Lógicamente que vacíos no le sirven, pero el día que haya un plan inteligente para utilizarlos, en beneficio de los universitarios, la UNAM podría hacer un negocio urbano inmobiliario y sería sensacional Puede ganar hasta 15,000 millones de pesos Sin embargo, hasta el momento, no ha sabido utilizar su patrimonio
¿Y la no consulta a al comunidad universitaria?
—Es exagerada Tan evidente es la bondad de esta estructura vial que no tenían por qué consultarla De haberlo hecho, la hubieran rechazado y estaría loca la comunidad universitaria Es un bien inmenso
¿Por qué no se construyeron las casas habitación propuestas en el plan inicial de CU?
—Las propusimos, pero no se han hecho por temor de las autoridades de la UNAM Temen a los estudiantes Las casas de estudiantes son un problema de falta de autoridad, al igual que el cierre de las cafeterías Estas eran magníficas, pero las claustraron por convertirse en centros de conjura, donde se organizaban las huelgas y se vendía toda clase de droga Lo que se requería era más autoridad y menos política, porque la UNAM se maneja a base de políticas, pero le falta autoridad
Pani señala que ya se destruyó la verdadera unidad de CU, al cambiar a la facultad de Ciencias fuera del campus universitario y, también, con la construcción del Centro Cultural
“Estos nuevos edificios carecen de unidad de conjunto, están hechos al aventón, los hicieron donde cayera”, dice el coautor de CU y en seguida se lamenta de que no le consultaron “cuando Enrique del Moral y yo, estamos dispuestos a prestar asesoría gratuita”
—Pero tampoco le consultaron para la construcción del Metro y de los ejes viales
—Bueno, pero el Metro y los ejes no rompen con la estructura del conjunto de CU Yo, como coautor del proyecto, no me quejo de esto, se le está dando vialidad
Sin embargo, en 1946, el arquitecto Mario Pani no pensaba así en el proyecto “La Construcción de la Ciudad Universitaria del Pedregal: Concepto, programa y planeación arquitectónica” protegió la “reconquista del espacio por el peatón”
Opinaba: “Desde los primeros croquis del plano de conjunto aparece la idea de que el vehículo no debe interferir con el peatón, procurando crear un ambiente en el que hombre puede sentirse dueño del espacio Se pudo convertir en realidad esta idea de los grandes urbanistas de este siglo Le Coubusier, Hilverseimer, que, desgraciadamente, no ha tenido una aplicación muy generalizada En la Ciudad Universitaria, el vehículo circunscribe siempre el espacio que se deja libre al peatón ligando con pasos a desnivel las diferentes zonas entre sí”