97 POR CIENTO DE LOS VEHICULOS SIRVE A SOLO 21 POR CIENTO DE LA POBLACION DEL D F
Roberto Hernández
Presa de la tecnología y la dinámica de la era del cemento, la ciudad de México rinde hoy culto al automóvil y provoca que el crecimiento de la industria automotriz sea del 112 por ciento anual, tres veces mayor que la tasa de su crecimiento demográfico
Diariamente en la capital de la República transitan más de dos millones de vehículos automotores, de los cuales 18 millones son automóviles particulares Estos representan el 97 por ciento de los autotransportes del Distrito Federal y son utilizados por el 21 por ciento de la población
El resto de los habitantes de la ciudad de México, ocupa el transporte colectivo, según señala la Asociación de Arquitectos Revolucionarios de México y la investigadora de la UNAM Gloria González Salazar, y lo acepta el propio Departamento del Distrito Federal
Hace cuatro años, frente al presidente José López Portillo, el arquitecto Angel Borja Navarrete señaló:
“la capital mexicana no pudo sustraerse a la invasión del automóvil y fue necesario dar mayores facilidades a tan exigente invitado: se construyeron avenidas, viaductos, pasos a desnivel y tramos de periférico, siempre bajo presiones perentorias y no de acuerdo con una planeación integral”
Y continuó:
“El automóvil, prolongación del hombre mismo y auxiliar en su modo de vida, fue el invitado sorpresa de la ciudad, que en forma gradual e inexorable se ha apoderado de los espacios, de la atmósfera y del panorama, a tal punto que cabe dudar quién es el verdadero dueño de ella: si el hombre que la construyó o el automóvil que la satura y contamina”
De continuar el mismo ritmo de crecimiento demográfico y de la industria automotriz, para el año 2000 habrá en la ciudad de México 173 millones de personas y 115 millones de automóviles, generándose 43 millones de viajes diariamente, de los cuales el 318 por ciento se efectuará en vehículos particulares y el 682 por ciento en transportes colectivos
Francisco Noreña Casado, vocal ejecutivo de la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (Covitur), al proponer la urgente necesidad de desalentar el uso del automóvil particular, dice que actualmente el auto es preferido por los habitantes para su transporte gracias a sus innegables ventajas de autonomía, flexibilidad y confort
Sin embargo, Guillermo Rossell de la Lama, antes de ser postulado candidato del Partido Revolucionario Institucional a la gubernatura de Hidalgo, reconoció que el automóvil y la calle “se han convertido en un recinto carcelario, aprisionador de nuestra voluntad y limitador de nuestros movimientos”
“El automóvil individual —dijo— diseñado para ser móvil, útil y funcional, se ha convertido en artefacto meramente polutivo, cuya onerosidad y lentitud hacen del simple hecho de guardarlo o estacionarlo un gravísimo problema”
Hace un año, aproximadamente, el Departamento del Distrito Federal inició la construcción de 17 ejes viales —con un costo de 3,000 millones de pesos— para dar mayor fluidez al tránsito citadino Sin embargo, Alfonso Ciprés Villarreal, presidente de la Asociación de Arquitectos Revolucionarios de México, aseguró que “la infraestructura vial con que contamos es por demás inoperante y ha incrementado el uso masivo del transporte individual”
En su opinión, debido a la mala infraestructura vial se provocan los embotellamientos, que en algunos lugares restringen la velocidad promedio a 4 kilómetros por hora
Las autoridades han tratado, por todos los medios, de solucionar los problemas, señaló el arquitecto, pero aseguró que “la gran falla” ha sido que tienden a solucionar los efectos, delegando las causas que lo producen y convirtiéndose estas soluciones, por tanto, en meros paliativos que en poco tiempo se ven superados y demandan nuevos satisfactores
Ciprés Villarreal señaló que si se dotase de eficiente y confortable transporte colectivo a la ciudad, el 90 por ciento de los usuarios del transporte reelegiría el uso de este, en beneficio de los espacios urbanos “Además, al dotar a todos los empleados, tanto del sector público como del privado, de transporte especial que los condujera de su casa a su zona de trabajo y viceversa, se superaría el déficit de producción, que actualmente se ve mermado por la pérdida de 3 millones 146,000 horas-hombre-día y se reduciría la demanda de vehículos particulares, dedicándose su producción a la satisfacción de maquinaria agropecuaria, camiones de carga y especiales que actualmente tenemos que importar”
Gloria González Salazar, del Instituto de Investigaciones Económicas de la Universidad Nacional Autónoma de México, asegura que la contaminación del aire es uno de los grandes males que padece la ciudad y que esta es de 5 a 6 veces más alta que el límite máximo de seguridad establecida
El 80 por ciento de la contaminación atmosférica proviene de los vehículos automotores, cuyo uso se ha incrementado considerablemente de 31,994 unidades en 1930 a más de 2 millones en la actualidad, dice la investigadora
“El uso abusivo del automóvil particular reviste características de gravedad, colocándolo como uno de los principales responsables del congestionamiento, la contaminación y el empeoramiento del servicio colectivo de transporte de superficie”
Según datos de la Asociación Mexicana de Estudios para la Defensa del Consumidor, además de su alto costo de adquisición, el automóvil particular implica cuestiones sociales, como son la pérdida de 3 millones de horas-hombre diarias por embotellamientos que, en función del salario mínimo, significan 18 millones 615,000 pesos al año
Además, 2,000 muertos y 500,000 heridos anualmente y un costo de 10,000 millones de pesos anuales por infraestructura, calles y carreteras y 2,000 millones por vigilancia policiaca, señales, iluminación y mantenimiento, agrega la Asociación Mexicana de Estudios para la Defensa del Consumidor
La investigación universitaria señala que por la marcha lenta de los vehículos existe una pérdida de energéticos calculada en 115 litros de combustible por hora “Las observaciones sobre un embotellamiento reciente, que afectó a cerca de 24,000 autos, implicó 110,400 litros de combustible malgastado que, a razón de 280 pesos el litro, significaron 309,120 pesos convertidos en contaminación”, recuerda
Y añade que se calcula que en general los embotellamientos en las horas pico se traducen globalmente en un desperdicio diario de combustible de 2,346 litros Es decir, 6 millones 568,000 pesos derrochados al año
Ya como presidente electo, José López Portillo escuchó a los doctores Jorge Cueto García, Sergio Hidalgo Ramírez y Sergio Sánchez Pintado, quiénes le explicaron el impacto de la transportación en el medio ambiente y la salud pública, durante una reunión de evaluación
En esa ocasión señalaron al automóvil como responsable de producir más de la mitad de las impurezas que se vierten en el aire cada año “En 1970 —dijeron— se consumieron 7,672 metros cúbicos de gasolina y 944,000 metros cúbicos de diesel, lo que representa una estimación conservadora de 3 millones 745,000 kilogramos de contaminantes emitidos en un día, predominando el monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, diversos componentes de azufre, ozono, bióxido de carbono, plomo y otros muchos ácidos”
Como consecuencia directa del aumento de vehículos, han aumentado los accidentes en las vías de comunicación La causa número uno de muerte entre los 15 y los 45 años de edad la constituyen los accidentes viales
Según los médicos especializados, el primer factor que provoca los accidentes de tránsito es la falta de entendimiento en la señalización; el segundo, la enajenación mental producida por el alcohol, intoxicación, ayuno, medicamentos especiales, preocupaciones, tensiones emocionales y disgustos y, en tercer sitio, por la momentánea confusión mental por “lo abrumador del tránsito”
Una faceta más del fenómeno es el ruido, señala Gloria González Salazar Las indicaciones médicas precisan que el oído no debe soportar más de 68 decibeles y en algunas zonas de la ciudad de México se han captado hasta 110 en horas de intenso tráfico y cerca de 100 en cruces muy concurridos
Muestreos efectuados hace 4 años por la Comisión Federal de Electricidad en el Distrito Federal, revelaron cifras invariablemente nocivas para la salud: en Bucareli esquina con Independencia, 75 decibeles; en Avenida Juárez esquina con Revillagigedo, 72 decibles y en la Plaza de la Constitución la misma intensidad, tomando en cuenta a los automóviles en circulación, pero en el arranque todas las cifras superan los 90 decibeles
Otras alteraciones producidas en el ser humano por el congestionamiento de vehículos son las cefáleas, alteraciones de la presión sanguínea arterial, alteraciones en la actividad secretora del estómago, alteraciones del tránsito y la actividad motora del intestino delgado y grueso
Estos estímulos actúan a largo plazo, informaron los doctores al presidente López Portillo en aquella ocasión, provocando alteraciones orgánicas que pueden llegar a ser graves, como son: úlceras gastroduodenales y colitis nerviosas
Además, en diversos estudios se ha demostrado que el ruido, las alteraciones físicas producidas por los contaminantes atmosféricos, las congestiones de tránsito, con su consecuente impacto sobre el tiempo disponible de las personas, producen estados de angustia y los síntomas sociales de esta “enfermedad vial” son las frecuentes explosiones de ira y agresividad que a diario se observan en el Distrito Federal
Para solucionar el problema del abuso en el uso del automóvil particular, la investigación de la UNAM señala la necesidad de que nuestro país se aparte de “los modelos irracionales instituidos por países industrializados, en que los valores naturales han sido sacrificados al aumento de la producción de mercancías que significan, principalmente, ganancias económicas”
Por su parte, la Asociación de Arquitectos Revolucionarios de México propone la limitación de la venta de gasolina a coches particulares y bonificación a los usuarios de los transportes colectivos, así como la total prohibición del estacionamiento en las calles y el cobro por estacionamientos en relación directa con su ubicación y los servicios que prestan (más cerca del centro de la ciudad mayor el cobro)
Con una inversión de 260,000 millones de pesos, el Departamento del Distrito Federal se propone poner en marcha el “Plan Maestro del Metro”, con el cual pretende desalentar el uso del automóvil particular para utilizar “un confortable y eficiente servicio de transporte colectivo” Es decir, ahora tratará de buscar soluciones para los hombres y no para los coches
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