La contundencia con que la jefa de Gobierno de la CDMX defendió el dictamen final de la empresa noruega DNV sobre el percance del 3 de mayo en la Línea 12 del Metro –que responsabiliza a la administración de Marcelo Ebrard y exculpa totalmente a la suya– contrasta con la de los abogados de las víctimas y las de los inculpados. Uno de ellos asegura que los resultados “huelen a corrupción”; otro sostiene que el dictamen perdió validez legal como peritaje forense y no puede ser tomado en cuenta para fincar responsabilidades.
En vísperas de su tercer informe de gobierno, el viernes 17, Claudia Sheinbaum Pardo ha librado, por ahora, cualquier responsabilidad penal, administrativa y política por el colapso de una trabe metálica del tramo elevado de la Línea 12 del Metro, que el pasado 3 de mayo provocó 26 muertes y lesiones a más de 100 usuarios de ese servicio. Ese tema es el que más lastima sus aspiraciones presidenciales.
La morenista ha logrado desvincularse del asunto, bien por el cobijo del presidente Andrés Manuel López Obrador –quien a mediados de junio le quitó el peso de negociar con el magnate Carlos Slim la rehabilitación de la llamada Línea Dorada sin cargos para el erario– o por los resultados del dictamen final de la empresa noruega DNV, cuyos peritos ni siquiera mencionan la presunta falta de mantenimiento reciente como una probable causa secundaria de la tragedia.
Incluso sin mencionar su nombre directamente, en sus declaraciones públicas Sheinbaum Pardo ha señalado como responsable a la administración de Marcelo Ebrard, otro de los aspirantes a la Presidencia para 2024, en cuyo periodo al frente del gobierno capitalino (2006-2012) se diseñó y construyó la Línea 12.
Así lo ha hecho, escudada en los resultados de la empresa internacional que su propio gobierno contrató –los días posteriores al colapso, sin licitación pública y a la cual pagó 26 millones de pesos–, la que halló como causa principal del incidente “fallas estructurales en la construcción”.
La muestra más reciente de que Sheinbaum ha evitado políticamente el tema es su ausencia en la presentación del dictamen final de la empresa noruega DNV el martes 7. La jefa de Gobierno no acudió al acto, que se llevó a cabo en la sede de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgo y Protección Civil (SGIRPC), en la colonia Juárez, a pocos minutos de sus oficinas en el Zócalo capitalino.
Ese día, antes del informe, la mandataria capitalina encabezó una videoconferencia –que duró alrededor de una hora– para anunciar la creación del Consejo Asesor de Cultura de la CDMX. Aprovechó el acto para tomarse la foto con personajes del ramo, como Jesús Ochoa, Horacio Franco, Gabriela Cámara y Paloma Sáiz.
A la presentación del dictamen sólo acudieron Eckahard Hinrichsen, director general de DNV México, y los titulares de la SGIRPC, Myriam Urzúa, y de la Secretaría de Obras y Servicios, Jesús Esteva, quien leyó las conclusiones del resumen ejecutivo. Sin aceptar preguntas de la prensa, todos se retiraron en menos de una hora.
La ausencia de Sheinbaum fue notoria, pese a que apenas se cumplieron cuatro meses de la tragedia y aunque la presentación de ese informe se había pospuesto tres veces. Ese hecho fue muy diferente a lo ocurrido el 16 de junio último, cuando sí acudió a la misma sede a la presentación del primer informe preliminar del peritaje. Aquel día, vestida de traje negro y con el rostro más serio que de costumbre, su actitud y discurso fueron solemnes, casi de duelo; incluso se comprometió ante las víctimas a no dejarlas en el desamparo.
Declaraciones categóricas
El día posterior al dictamen final la mandataria local se aferró al resultado de DNV, al asegurar: “La causa del colapso tiene que ver con las deficiencias en los procedimientos constructivos”.
En videoconferencia, los reporteros le preguntaron:
–¿Se descarta que haya un problema de mantenimiento en la Línea 12 del Metro como causa de este accidente?
–En eso es categórico el informe. Es decir, lo voy a leer muy… y está en el internet para que todos lo vean: “Los resultados de los análisis indicaron que el colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur, facilitado por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa, lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”.
Sheinbaum repitió la lectura dos veces más, en tono pausado, pero firme. Luego deslizó: “Hay otros temas que vienen con toda transparencia en el dictamen que, evidentemente, están a revisión de cualquier experto en el tema, cualquier ciudadano o ciudadana, obviamente, experto en el tema. Pero el elemento sustantivo es una falla en la construcción. Eso, obviamente, lo tiene que determinar ya en la parte autónoma la Fiscalía, las implicaciones que esto tiene. Pero es muy claro el dictamen y está a la vista de todo público”.
Con ese énfasis parecía esfumarse también la presunta responsabilidad de Florencia Serranía Soto, directora general del Sistema de Transporte Colectivo Metro desde el inicio de la gestión de la morenista hasta el pasado 28 de junio –casi dos meses después de la tragedia–, cuando “renunció”, según explicó la mandataria local.
Sobre la observación que DNV hizo de que desde 2017 y 2019 se detectaron “deformaciones” en la trabe colapsada, la funcionaria sólo dijo que éstas estaban permitidas dentro del rango que marca el Reglamento de Construcciones del Distrito Federal y reiteró que eso no ocasionó el colapso.
En esa misma videoconferencia del miércoles 8, Sheinbaum intentó dar vuelta a la hoja y enfocar la atención en las propuestas que hizo el Comité Técnico Asesor para la rehabilitación de la Línea 12. De hecho, destacó que ese plan “ha sido ya, prácticamente en su totalidad, consensuado con el ingeniero Slim y sus ingenieros, que han estado trabajando con este grupo técnico”.
Agregó que en los próximos días se firmarán los acuerdos con los representantes de las constructoras para comenzar los trabajos y poder cumplir el plazo de 12 meses comprometido por López Obrador para reiniciar la operación de la Línea Dorada.
La funcionaria local no detalló si ella participaba en las negociaciones con el hombre más rico del país. Sin embargo, hay que recordar que, desde el 23 de junio, el titular del Ejecutivo federal tomó la rienda del trato con Slim Helú. De hecho, ella misma declaró que “se acordó” que sólo el mandatario informaría del tema. Los columnistas políticos interpretaron que el propio mandatario la relegó del asunto; para ella representó un alivio tener un reflector menos en el escenario.
Sobre los procedimientos penales contra los presuntos responsables del colapso de la Línea 12, así como los casos de las 26 personas fallecidas y las más de 100 lesionadas, la jefa de Gobierno siempre ha dicho que eso le corresponde a la Fiscalía General de Justicia capitalina (FGJCDMX).
La institución dirigida por Ernestina Godoy no ha presentado el resultado del peritaje que hizo por su cuenta, pese a que ella misma ofreció difundirlo a mediados de junio. El miércoles 8, el vocero de la dependencia, Ulises Lara, dijo que se “tomará en cuenta” el dictamen final de DNV y “próximamente” se presentarán los resultados de su investigación.
Pero desde el 11 de mayo Claudia Sheinbaum adelantó lo que podría ocurrir con la investigación de la Fiscalía, cuando la prensa le preguntó qué pasaría si los peritajes de ésta y los de DNV diferían en sus resultados.
“No lo creo, la verdad. Va a estar basada en evidencias científicas, investigación; entonces, difícilmente puede tener conclusiones distintas”, contestó.
Las dudas de los abogados
Tras la presentación del dictamen final de DNV, los abogados que representan a víctimas del colapso de la Línea 12 y a exfuncionarios del Proyecto Metro manifestaron opiniones diferentes.
Cristopher Estupiñán, del despacho Carbino Legal, que defiende a 20 familias afectadas, aseguró que la conclusión de que el hecho fue por fallas estructurales de origen y “vicios ocultos” atribuibles a la empresa de Carlos Slim, coincide con los estudios de perito que ellos contrataron.
“Es inaceptable que una empresa que genera 24 mil millones de pesos en ventas anuales no tenga un debido control. Nuestros familiares no van a aceptar como responsable a un soldador o a un director de obra. Exigimos que los directivos de la empresa comparezcan ante la Fiscalía y asuman sus responsabilidades o, de lo contrario, enfrenten las penas que se merecen: la inhabilitación para participar en obra pública y su disolución.”
Teófilo Benítez, representante de siete víctimas, afirmó que no confían en el dictamen de DNV, pues se violó la cadena de custodia de tres muestras de concreto que envió a analizar a sus laboratorios de Ohio, Estados Unidos. Por este hecho, la empresa noruega interpuso una denuncia ante la FGJCDMX y otra ante la Fiscalía General de la República, el jueves 2 y el viernes 3, respectivamente.
“Nosotros pediremos a la propia Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México un nuevo estudio a efecto de que se recabe más profundo este análisis y que conlleve a que estos delitos que se llevaron a cabo, por esta tragedia, no queden en la impunidad”, dijo. Y consideró que esos resultados “huelen a corrupción” y son “una cortina de humo” para ocultar a los verdaderos responsables.
Gabriel Regino, abogado de Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, y de otros 14 exfuncionarios de ese organismo, consideró que, ante la violación de la cadena de custodia, el dictamen de DNV perdió validez legal como peritaje forense y no puede ser tomado en cuenta para fincar responsabilidades.
Recordó que en días anteriores denunció a la SGIRPC y a su titular, Myriam Urzúa, por contratar a DNV sin licitación de por medio y “para inducir la investigación”, así como influir en los resultados de la FGJCDMX. Cuestionó también que el informe excluyó el factor de presunta falta de mantenimiento de la Línea 12, como si éste no fuera necesario en una obra de tal magnitud.
